按照国家发改委制定的《汽车工业“十一五”发展规划》，汽车产业组织结构的目标是形成“1至2家年产200万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；几家年产100万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业”。

    我国虽然是汽车企业数量大国，而竞争力却令人担忧。由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会等单位共同发布的《中国汽车产业发展报告2008》显示，我国汽车产业国际竞争力不到50分。

    据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年销量占总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，同2005年一汽集团的销量差不多，绝大多数整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。

    国家发改委经济运行局副局长朱宏任表示，从总体上看，国内汽车产业布局仍然比较分散，一些技术水平和国际上先进汽车生产制造企业相比有较大的差距。在国家汽车产业发展政策中，明确鼓励“在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级”，“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列”。

    在相关政策引导下，国内企业之间的联合重组日趋活跃。4月1日，上海汽车完成对南汽集团100%股权的收购工商过户变更手续，引人注目的有上汽集团与跃进汽车集团的全面整合项目。据业内人士介绍，南汽MG名爵、依维柯－跃进，以及原南京菲亚特等整车资产，已分别与上汽乘用车公司、上汽商用车事业部以及上海大众逐步衔接。中国规模最大的汽车集团轮廓逐渐清晰，并将为长三角地区经济一体化以及中国汽车产业重组做出示范。