盈亏·尝试
其实，青藏铁路公司和铁道部推出这组旅游观光列车，目的正在于充分青藏高原旅游资源，促进青藏两省区经济的发展，同时增加青藏铁路经济效益。
青藏铁路公司党委书记、副总经理白晓春坦承，总投资３００多亿元的青藏铁路运营两年多来，格尔木至拉萨段每年亏损１２亿元。他说，这１２亿元的亏损早已在计划之内，因为建设青藏铁路并不是从铁路自身利益出发，而是希望通过修建这条“天路”，推动西部大开发，促进西藏发展和民族团结。
尽管坚持社会效益大于经济效益，尽管有国家大力支持，但白晓春表示，青藏铁路公司仍试图在体制外探索一条独特的效益路径。
旅游观光列车正是青藏铁路公司和铁道部一次大胆尝试。早在青藏铁路开通前，青藏铁路公司即于２００５年底与私募风险基金ＴＧＺ Ｐａｒｔｎｅｒｓ成立的国际联合列车公司签订协议，双方按５１∶４９的股份比例组建合资公司（即唐古拉旅游列车有限公司）经营旅游列车。这也是我国铁路客运业首个获准运营的外资项目。
青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里自然保护区、那木措湖、布达拉宫等９处世界级旅游资源，还有藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等２３处国家级旅游资源，以及６处国家级自然保护区和风景名胜、１９３处普通级旅游资源。青藏铁路公司常务副总经理王忠玉认为，对国内外游客来说，这是一条世界上自然风光最壮观、地域文化最神秘的旅游带，具有很强吸引力。
青藏铁路公司相关负责人说，这组旅游观光列车原定８月试运行，９月正式开行，主要是为了瞄准“后奥运”旅游商机。虽然未能按原计划开行，但未来数月内将确定首发日期。
总部位于上海的唐古拉旅游列车有限公司也表示，将继续接受明年４月起的行程预订。相信这趟旅游观光列车将来有机会成为青藏高原上的“东方快车”。
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来源：
新华网
